在華為Mate 60火爆手機市場的同時，華為推出的問界M7、M9系列新能源汽車也在攪動著汽車行業風雲。特別是問界M7一經推出，立刻成為了行業爆款，訂單量成倍增長，使得其他新能源汽車企業倍感壓力。可以說華為進入哪一個行業，哪一個行業就面臨著重新洗牌。
我們知道華為是代理交換機起家，通過自主研發在全球通信設備領域逐步占據主導地位。21世紀，又擴展到終端電子設備，包括手機、筆記本電腦、智慧屏、智能穿戴設備等。除了這些，華為的自主設計的芯片也吊打高通、聯發科，旗下的光伏逆變器更是在光伏行業長期市場份額第一。
被美國制裁後，華為又被迫進入新的領域，開發出鴻蒙操作系統，深度參與芯片制造環節，同時開辟出新能源汽車賽道。
華為每進入一個領域，都能在該領域占據一席之地。華為給人的感覺好像無所不能，人們不禁好奇，華為的“邊界”究竟在哪裡？
華為的成功使我們聯想起韓國的三星，三星業務涉及手機、芯片、造船、化學、金融等各領域，並且都取得了成功，韓國GDP的三分之一是三星創造的。華為會不會成為中國的三星呢？
目前來看，華為並沒有往三星的道路上走。一方面，華為始終集中在科技賽道上，例如5G、自動駕駛等，華為並不是什麼賺錢就干什麼，例如華為始終沒有進入房地產行業。另一方面，華為在每一個行業都不具備壟斷地位，都面臨著其他國內同行的競爭，也就是說國家對華為的依賴並沒有那麼強。
對於華為自身來講，涉及過多行業也是一把雙刃劍。雖然進入某些行業是不得已而為之，但行業過於分散不利於資源的集中利用，而且一旦涉足的某個行業拉胯，甚至會拖累整個華為的發展。條件具備的情況下，華為適當的收縮戰線，也許更是一個明智選擇。
華為不但要有“問界”，還要有“邊界”。
文：孫少超（內地學者）
長沙理工大學管理學碩士、財經自媒體獨立撰稿人、東方經濟風向標博主、專業財務投資顧問。在企業家雜誌、河南工人日報、中國大唐報、鳳凰網等媒體平台發表過多篇文章。
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